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20251111

李瀚明งง คค表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际上是乌鲁木齐唯一一条向ᕱ ᕱ东直飞的国际和地区航线。

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对西ʚɞღღ北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。ʚ ɞ依托铁路和ง ง机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1,,,;700ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈万人次，可以说不ฅ ฅ堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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兰州ฅ ฅ和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起&#;,&#;,&#;降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解˙ϖ˙这几座机场的现有压力。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际定期客运航线26,,,;条，与高加索地区三国与中ʕ·͡ˑ·ཻʔ亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内ง ง任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无ʕ•̫͡˙ϖ˙•ོʔ论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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去年，民ง ง航局、国家发改ง ง委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航,,,;空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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